Byd, compania chineză care a intrat pe piața din România în aprilie-mai, are cu greu două înmatriculări în primele două luni de activitate, potrivit datelor de la Profit.ro. Reprezentanții firmei explică absenta mașinilor de pe piață, menționând că în iulie au ajuns primele 500 de unități în țară, ceea ce ar trebui să crească numărul de înmatriculări în lunile următoare, având în vedere procesul de înmatriculare lung.

Byd, compania chineză care a intrat pe piața din România în aprilie-mai, are cu greu două înmatriculări în primele două luni de activitate, potrivit datelor de la Profit.ro. Reprezentanții firmei explică absenta mașinilor de pe piață, menționând că în iulie au ajuns primele 500 de unități în țară, ceea ce ar trebui să crească numărul de înmatriculări în lunile următoare, având în vedere procesul de înmatriculare lung.

Conform sursei citate, în aprilie nu figurează niciun automobil BYD înmatriculat în România. În luna mai, a fost înmatriculat doar un model Seal, de către un client din Constanța. În iunie, situația s-a repetat, tot cu un singur autovehicul Seal, de data aceasta pentru un șofer din Brașov.

Deși numerele nu sunt încă semnificative, compania are planuri mari. Andrei Duica, într-o conversație cu presa, spunea că BYD va fi numărul unu în România și că intenționează să atingă această poziție în mai puțin de cinci ani. Potrivit www.opiniabuzau.ro, compania explică și de ce a început vânzările fără a avea o rețea de showroom-uri și service-uri, mizând pe standuri temporare în mall-uri, numite "pop-up stores". Acestea au fost folosite pentru a interacționa direct cu clienții și a crește vizibilitatea brandului.

Momentan, rețeaua de dealeri include 18 centre de vânzare în orașe precum București, Ploiești, Târgoviște, Buzău, Oradea, Baia Mare, Satu Mare, Craiova, Iași, Timișoara, Cluj-Napoca, Târgu Mureș, Miercurea Ciuc, Odorheiul Secuiesc, Bacău, Brașov și Constanța. Potrivit informațiilor, cel puțin unul dintre dealeri, care inițial promovase și vindea mașini BYD, s-a retras din cauza condițiilor contractuale considerate nemulțumitoare de către companie.

De asemenea, BYD se bazează pe Programul Rabla pentru vânzări, dar recunoaște că orice modificare sau anulare a programului de subvenționare ar putea afecta planurile de dezvoltare din România. Cei de la BYD notează că "Programul RABLA are un impact major asupra întregii industrii auto din România și, chiar și în format redus, va continua să fie un stimulent important pentru cei interesați de mașini electrice".