Prima privire asupra MV-75 Cheyenne în configurație de operațiuni speciale
U.S. Army ne oferă prima imagine cu noul MV-75A Cheyenne II tiltrotor în configurația sa pentru operațiuni speciale, având caracteristici menite să faciliteze adaptarea la nevoile Regimentului de Aviație pentru Operațiuni Speciale 160, cunoscut sub numele de Night Stalkers, conform twz.com.
👉 Prezentarea MV-75A și planurile Armatei SUA
Colonelul Army Roger Waleski, șeful Comandamentului de Aviație pentru Operațiuni Speciale al Armatei SUA (USASOAC), a prezentat astăzi un model al MV-75 specializat în operațiuni speciale, la Summitul de Luptă al Asociației de Aviație a Armatei Americane (AAAA) din 2026, la care TWZ este prezent. De asemenea, Armata a anunțat mai devreme că Cheyenne II va fi numele oficial al tiltrotorului. Oficialii serviciului au oferit un update referitor la program pentru TWZ și alte publicații, înainte de eveniment.
MV-75A este încă în dezvoltare, iar momentul în care ar putea zbura pentru prima dată nu este clar. Armata a declarat anterior că intenționează să înlocuiască aproximativ jumătate dintre elicopterele MH-60M Black Hawk ale Regimentului 160, dar nu este sigur dacă acesta este planul actual. Din imaginea prezentată de colonelul Waleski, varianta pentru operațiuni speciale a Cheyenne II se va diferenția cel mai mult de tipul de bază prin configurația sa frontală. Ca și Black Hawk-urile Regimentului 160, versiunea MV-75A va avea un radar și un turbină senzor montate pe bot, precum și o sondă de realimentare în zbor care se extinde de pe partea dreaptă.
👉 Tehnologii de navigație și senzori integrați
Radarul va fi probabil AN/APQ-187 Silent Knight (SKR), un tip de radar pentru urmărirea terenului. SKR devine din ce în ce mai comun pentru avioanele de operațiuni speciale ale SUA, inclusiv pentru elicopterele Army MH-60M și MH-47G Chinook, precum și pentru tiltrotorul Air Force CV-22 Osprey și MC-130J Commando II. Imaginea MV-75 specific pentru operațiuni speciale arată, de asemenea, ceea ce pare a fi un sistem de pilotaj Degraded Visual Environment (DVEPS) sau o capacitate similară, întâlnită la MH-60 și MH-47 din prezent. DVEPS folosește camere și LIDAR, împreună cu o bază de date geografică, pentru a ajuta echipajul să navigheze în medii dificile, pline de praf, nisip, zăpadă, ceață și alte obstacole.
Radarul TF/TA și DVEPS, împreună cu alte senzori și capacități de realimentare în zbor, vor permite operațiuni pe distanțe lungi la altitudini extrem de reduse, chiar și în condiții meteorologice dificile și pe timpul nopții. Zborurile de lungă durată în medii neprietenoase sunt esența activităților Regimentului Night Stalkers. Imaginea arată că versiunea pentru operațiuni speciale a Cheyenne II este dotată cu o varietate de antene și alte elemente de profil, similar cu elicopterele Regimentului 160 din prezent.
O suită extinsă de contramăsuri și alte sisteme de apărare, asemănătoare cu cele de pe MH-60M, nu este vizibilă în imaginea prezentată. Este foarte posibil ca aceste caracteristici să fi fost omise intenționat din motive de securitate operațională. Ne putem aștepta ca MV-75 al Night Stalker să fie echipat cu sisteme de autoprotecție specifice operațiunilor speciale, echipament de comunicație și altele. Modelele anterioare de la Bell au oferit, de asemenea, sugestii despre armamentul, senzori, contramăsuri și capacitățile de comunicare care vor fi disponibile pe varianta de bază.
Este posibil ca unele versiuni non-specializate să fie capabile de realimentare în zbor. Colonelul Waleski a declarat astăzi: „Am spus asta înainte, sunt extraordinar de entuziast cu privire la această platformă. Da, sunt entuziast în legătură cu viteza, cu capacitatea de transport și cu raza de acțiune.” El a adăugat: „Dar, cu adevărat, lucrurile care mă interesează foarte mult la acest avion sunt faptul că am trecut la o arhitectură de sistem deschis complet modulară, menținând drepturile asupra datelor avionului.”
Sistemele arhitecturale modulare se concentrează pe capacitatea de a integra rapid noi și îmbunătățite capabilități și funcționalități în viitor, adesea cu modificări minime ale echipamentului existent. După cum s-a menționat, Armata a luat deja măsuri pentru a facilita procesul de conversie a MV-75A-urilor de bază în configurația pentru operațiuni speciale, lucru pe care Waleski l-a evidențiat astăzi. „Există un potențial uriaș de creștere pentru luptător, pe măsură ce acest avion va fi introdus în curând în operare,” a spus Waleski.
Momentul în care Armata va începe să introducă varianta de bază a MV-75A este acum neclar. În ianuarie, serviciul a spus pentru TWZ că lucrează pentru a accelera programul dramatic, cu scopul ca primele exemplare să ajungă la unitățile operaționale anul viitor. Cronologia inițială preconiza atingerea acestui obiectiv în 2031. Cu toate acestea, anul trecut, oficialii Armatei au evitat să se angajeze la un termen ferm pentru un prim zbor pentru MV-75A, cu atât mai puțin pentru începerea introducerii în operare.
„Se va întâmpla când se va întâmpla. Așadar, ne mișcăm cât de repede putem,” a declarat generalul de brigadă Clair Gill, Executive Program Acquisition pentru Maneuver Air. „Dacă aș fi rege și aș avea toți banii din lume și toți inginerii, și nu ar fi limite, probabil că am putea face asta în câteva luni.” Armata rămâne angajată față de MV-75A, pe care o vede ca oferind capabilități esențiale, mai ales în contextul unei lupte de înaltă intensitate împotriva Chinei în vastitățile Pacificului. Comentariile lui Waleski de astăzi arată că comunitatea aviației pentru operațiuni speciale a Armatei este încă foarte dornică să obțină versiunea sa a Cheyenne II.
Între timp, am avut în sfârșit o privire asupra ceea ce se preconizează a fi următoarea mare adiție, cel puțin public, la flotele Night Stalker.
