românia reușește să reintroducă autostrada moldovei în planul național de redresare
românia reușește să reintroducă autostrada moldovei în planul național de redresare
Ministrul Finanțelor, Alexandru Nazare, a anunțat recent că România a reușit să includă din nou Autostrada Moldovei în componenta nerambursabilă a Planului Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Aceasta înseamnă că proiectul va beneficia de finanțare pe grant, asigurând astfel finalizarea la termen. Nazare a declarat într-o conferință de presă la Palatul Victoria: „Am reușit introducerea autostrăzii Moldovei în componenta nerambursabilă a PNRR-ului. Practic, garantăm finantarea pe grant și finalizarea în timp util.” El a mai menționat că trebuie găsite și soluții pentru finanțarea autostrăzii până la momentul aprobării în ecofin.
Conform site-ului opiniabuzau.ro, reintroducerea pe această componentă de grant reprezintă o reușită după eșecul din august 2025, când ministrul Dragos Pislaru anunța eliminarea a 103 kilometri din Autostrada Moldovei, dar și a unor secțiuni din Autostrada Unirii și Autostrada Transilvania. Problema a fost cauzată de lipsa de sincronizare între sistemul de achiziții publice românesc și publicarea în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
Specialiștii în domeniu, precum Stefan Surcel, responsabil cu sectorul industrial la Cushman & Wakefield Echinox, notează că investitorii au început deja să investească în zonele învecinate acestor proiecte. „Deoarece autostrada încă nu este finalizată, dezvoltatorii au anticipat și au început investițiile în orașele Bacau, Roman și Iași. O infrastructură modernă va atrage și alți investitori, dar va ajuta și dezvoltarea altor zone”, explică Surcel. Analiza companiei confirmă că trendul de creștere al Moldovei în sectorul logistic și industrial s-a menținut în ultimii doi ani și va continua în viitorul apropiat, chiar dacă impactul direct asupra investițiilor în planurile existente nu va fi imediat.
Nazare critică dur pierderea a 7 miliarde de euro din PNRR, menționând că „Este o nenorocire, fără precedent. Nu s-a mai întâmplat ca, în relația cu Uniunea Europeană, să pierdem atât de mulți bani, care erau disponibili la dobânzi foarte avantajoase, în comparație cu cele de pe piață.” Pentru proiectele începute, dar neincluse în actualul PNRR, ministrul propune crearea unui grup de lucru pentru identificarea surselor alternative de finanțare. „Tipologia proiectului, calendarul, modalitățile de plată și vârful de plată trebuie studiate pentru a obține un mix de finanțare cât mai eficient”, a spus Nazare.
El a avertizat că nivelul deficitului bugetar de 7,1% pentru anul 2025 nu va fi atins, criticând nerealismul anumitor ipoteze din buget. În contextul presiunilor financiare și al creșterii costurilor de finanțare pe piețele internaționale, România a cheltuit deja 2,3 miliarde de euro pentru proiectele eliminate din PNRR în august, suma care, potrivit Ministerului Transporturilor, nu va fi rambursată. Printre aceste proiecte se numără secțiuni precum Buzău-Focșani, lotul 1 Ploiești-Buzău din A7, finalizate și date în circulație, precum și porțiuni din A8 și Autostrada Transilvania, aflate în diferite stadii de execuție.
